一大波白领变身网约车司机：除了睡觉老外和中国女人毛片免费视频，想的都是赚钱

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　　对于暂时失去工作的办公室白领，在找到下一份满意的工作前，网约车司机、外卖员等工作往往成为过渡期的选一大波白领变身网约车司机：除了睡觉，想的都是赚钱择。

　　根据智联招聘发布的2024年一季度《中国企业招聘薪酬报告》，今年一季度，当谈到是否愿意从事蓝领职业时，19.7%受访职场人表示“非常愿意”，32.2%表示“比较愿意”，共计有51.9%的受访职场人愿意选择蓝领工作。

　　近期，第一财经采访了多位从白领工作转向网约车行业的司机。职业发展的落差当然存在，但网约车也为他们提供了缓冲地带。待经济环境更好，或者新机会出现的时候，他们也许会重新走出网约车市场。

　　从反馈看，一部分司机是因为原本工作出现了变化，又没能立刻找到满意的工作，才选择网约车司机这一工作谋生。

　　上海网约车司机王晨对第一财经表示，2022年年底，他所在的公司因为竞标失败而解散，所有员工都失去了工作。由于此前也兼职过网约车司机，他在2023年年初开始将网约车司机作为全职工作。

　　相较于此前的工作，网约车司机一职给王晨带来了更高的收入，“我原本的工作是做一休二，一个月到手3千块，混个五险一金。全职网约车司机以后每月流水在1.3万元左右，扣掉油钱还剩9000元左右，自己没交五险一金。”对于放弃自己交金，王晨表示是因为上海的五险一金过高，“五险就要3000元左右。”

　　虽然收入高于过去，但是王晨始终没有将网约车司机作为长期职业选择，对他而言选择成为网约车司机只是无奈之举。

　　“我算过一笔账，网约车司机月流水达到15000元的话，不如找个到手6000元到7000元的工作。”据王晨计算，如果租车接单，扣除5000元左右的租金以及1500元左右的电费（如果开油车费用更高），15000元的流水到手约为8500元，如果司机想要自己交金，则需要再扣除2000元到3000元，实际到手只有5500到6500元，性价比并不高。同时，以2023年接单的情况看，想要达到15000元的月流水，每天需要跑9小时以上。

　　因此在全职跑网约车初期，王晨就请朋友帮忙留意工作，“我周围的朋友都知道我不想开网约车，所以都帮我留意着，到了2023年8月有个朋友介绍了个挺不错的工作，工资到手7000元左右，还交金。”

　　对于王晨而言，坐班相较于网约车司机有两个优势，一是有五险一金，二是工作压力更小，“当白领下班后可以直接回家，网约车作为外快，想跑就跑，不想跑也无所谓，全职网约车不跑就没钱。”在去年9月，王晨选择果断入职了朋友介绍的公司。

　　和王晨不同，南京的网约车司机陈琳转做网约车司机已经有3年。2020年之前，她是一名军事类杂志的编辑，负责内容编辑和排版发行。陈琳表示，当时的工作强度并不算高，税后薪资在8000元左右。

　　不过，后续因为所属单位调整，杂志员工需要转岗导致陈琳离职。“转岗后的薪资待遇和原来的岗位相比差距较大，税后收入大概在5000元左右，而且人事变动后也不是很适应，在2019年9月我选择离职。”

　　离职后陈琳在找工作上并不顺利，“考虑到当时快到年底，原本想等过完年再说，结果当时出现了疫情，年后也没有继续找工作，待业了好几个月。后来有开网约车的朋友介绍，说一天开10个小时左右能有400到500元的收入，因为一时半会很难找到比较满意的工作，我就想先过渡一下。后来借车开了两天觉得还行就正式入行了，和原来朝九晚五的工作相比，网约车时间比较自由，约束也比较少，开网约车也没有技术性的工作，觉得还不错。”

　　和王晨急切寻找新工作不同，陈琳全职成为网约车司机的三年内没有转行的想法，她表示“一旦享受自由的话，后面再坐班什么的就有难度。”

　　和王晨类似，转行后的陈琳也关注自身的保障。她表示，此前上班时由单位负责五险一金，如今作为网约车司机，公积金停缴，她需要自缴社保。按照最低基数，陈琳每个月也需要缴纳1000多元。目前每月流水扣除租车费、油费以及保险后，目前陈琳每月到手6000元左右。

　　除了要自己承担社保支出，令陈琳苦恼的还有正在下滑的收入。从去年开始，陈琳感受到收入压力在增加。陈琳表示，和2020年入行时相比，如今收入下滑了不少，目前每个月的到手收入相较于2020年少3000元左右。以30公里的订单为例，陈琳表示过去30公里的订单到手在60元到70元之间，现在同样的里程到手在50元左右。

　　此外，空车时间也在提高。陈琳体感目前10个小时的接单过程中会有3个小时的空车时间，而在2020年10个小时的接单过程只有1个小时会空车。“当时会不停地来订单，有时连吃饭的时间都没有。”

　　收入的下降也加剧了司机的流通。陈琳从微信司机群观察到，20个司机中频繁换工作或者平台的大约有7到8个人，更换平台的原因是司机对于价格越来越敏感了。

　　为缓解收入压力，陈琳选择发展副业弥补收入。陈琳此前上班时利用空余时间考取了会计资格证，去年开始有了财会类副业，加上副业的收入目前每月收入和过去持平。

　　“现在网约车的行情让人觉得有点鸡肋，除了周末节假日和平时的早晚高峰好一些，平峰的时候没什么单子就可以做其他事。”

　　受收入因素影响，陈琳逐渐产生了转行的想法，“收入跟原来相比下滑之后，会有换工作的念头，今年年初对比过去这个想法更加迫切。”不过她表示财会类全职岗对工作经验要求比较高，将副业转为全职有难度，因此她计划慢慢积累经验，遇到有合适的机会再考虑转行做全职。

　　除了像陈琳和王晨这样在离职后将网约车作为主要收入来源，也有白领在离职后将网约车作为副业。今年38岁的黄竹在2021年选择从外企管理岗转为自由创业，并选择开网约车作为副业。她透露，2021年公司负责的渠道被取消，成都公司的员工都被并入其他渠道，她在公司调整中选择创业，同时成为网约车司机增加收入。虽然是副业，但是黄竹每天都会出车，“最低每天也跑5个小时，最高会有13小时。”

　　从薪资看，黄竹表示，目前两份工作的收入和此前在外企时差不多。“有时候因为创业不稳定也会低于过去的薪资。”工作时间和过去则有较大的差异，过去作为外企人力资源的管理岗，黄竹基本能准时下班，现在则是“除了睡觉，想的都是赚钱。”

　　和陈琳类似，黄竹近一年来也感受到订单价格在下滑，“2021年我刚开始接单时候，起步价好像是10.25元，现在来自第三方平台的订单有时起步价仅为7元。20公里的订单，之前基本都能到手40多元，现在下降了不少。”除了价格，订单量也在下滑，黄竹回忆刚开始跑单那年忙碌时一天可以接20单，目前最多就15单，“之前跑一天轻轻松松就有500多元的流水，现在200多元的流水都是正常的。周末如果平台有奖励补贴跑个10个小时可能有400到500元，周一到周四就算有奖励可能也就300多元。”

　　黄竹目前是车队的队长，负责20个司机的管理工作，她表示，从新手司机的反馈看，反馈最多的问题是订单少，其次则是遭遇投诉后申诉过程较为麻烦。

　　此外，不少司机反馈，如果不开“一口价”几乎接不到单，现在的订单以“一口价”为主。

　　虽然司机不约而同表示收入在下滑，但是上述受访者中除了找到新工作的王晨外，其余受访者表示目前不会放弃网约车司机这一工作。

　　黄竹表示，“虽然每天流水可能不多，但是以少积多，网约车每周提款的模式可以作为一个很好的灵活收入方式，创业期收入不固定，如果每月到了还房贷的时候还缺钱可以努力多跑两天。而且最近家人需要照顾，网约车这种灵活的工作时间比较方便。”陈琳也表示，如果没有好的工作机遇，将继续跑网约车。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对第一财经表示，从整体看，网约车司机规模在增长，也有不少白领加入这一行业。白领在职业过渡期选择网约车行业主要是因为网约车行业门槛较低容易上手。如果未来经济形势向上，白领们或许会考虑选择更好的职业，当前不少白领转型网约车司机的趋势或许会持续一段时间。

　　行业整体发展看，司机的收入困境主要在于行业供给端增长超过了需求端的增长。纪雪洪认为，平台抽成高或者一口价并非根本原因，根本原因在于供应端和需求端增速的不平衡。司机增速相对订单增速更快，所以司机端去年和今年的收入对比前两年出现了下滑。

　　据网约车监管信息交互系统统计，网约车监管信息交互系统2月份共收到订单信息7.75亿单，相较于去年2月的6.52亿单同比增长了18.9%。证件发放上，截至2023年2月28日，各地共发放网约车驾驶员证517.7万本、车辆运输证219.1万本。截至2024年2月29日，各地共发放网约车驾驶员证671.3万本、车辆运输证282.1万本，同比分别增长了29.7%和28.8%。

　　根据智联招聘发布的2024年一季度《中国企业招聘薪酬报告》，今年一季度，客货运司机/乘务，招聘职位数同比增长71.5%，在蓝领岗位中排名第二。从排名看，10.2%的人对于网约车司机的岗位感兴趣。

　　从市场统计数据看，部分城市的网约车司机收入已经不及出租车司机。

　　宁波市公路与运输管理中心发布的《2023年宁波市出租汽车行业发展白皮书》显示，从运营情况看，从运营情况看，去年巡游车单车日均收入为471.6元，合规网约车则为361.4元；巡游车单车日均业务量18笔，网约车单车日均业务量为16笔。同时，从日均载客里程看，巡游车日均里程为121.9公里，网约车里程为120.2公里，这意味着网约车单里程收入低于巡游车。

　　在不考虑平台奖励的情况下，去年宁波市区双燃料传统出租车单车月均营收12842元，纯电传统出租车单车月均营收14388元；混合动力网约车单车月均营收9670元，纯电动网约车单车月均营收8855元。仅从流水看，宁波市出租车司机的月流水高于网约车司机不少。

　　对于这一情况，纪雪洪认为解决方法主要依靠政府发出的信息和市场的调节，当一部分司机认为收入与付出不匹配时会选择离开，通过市场调节后续司机人数会回归到稳定的状态。目前不少司机对于行业发展的看法不乐观，主要是网约车订单量近两年趋于稳定，随着司机数量的增加，只能通过靠时间来换收入，网约车不属于高收益的行业，也导致了司机流动性比较高。

　　艾媒咨询CEO张毅对第一财经表示，网约车行业因为大量人员涌入导致市场竞争激烈，目前网约车的单价不高也是不争的事实。调查发现网约车司机一职对于白领的职业生涯也会带来挑战，如果不是长期从事网约车司机，未来再去找工作原来的专业能否衔接上是白领转型为网约车司机人群最大的难题。

　　针对司机的困境，部分平台给出了一些激励政策。此外，从司机反馈看，平台推出的保险十分有必要。

　　黄竹表示，虽然自己会自缴五险一金，但是也买了平台推出的一些保险。“觉得非常有必要，平台保险比较合理的地方是可以通过出单的情况扣费，出单金额高那就扣得多，接单收入低扣的也低，司机能有保障。”

　　从选择看，白领在转型为网约车司机后会继续找工作或者将网约车作为职业之一，上述受访者认为，如果将网约车司机作为唯一的工作，收入下滑的情况下会有更大的压力。

　　纪雪洪认为，今年司机、车辆和平台的合规化依然是重点，监管机构定期会发布城市的合规化排名，各地都在强化网约车合规率。同时，有些不合理的条款有望调整，例如一些严格的户籍要求有可能会逐步放松。市场总体订单量相较于去年会稍有增长，但不会大幅增长，行业整体是饱和状态。

　　监管层也在推进新业态就业人员的保障。4月23日，在人力资源社会保障部一季度新闻发布会上，人社部劳动关系司司长李新旺表示，在实施职业伤害保障试点的同时，将完善政策，适时扩大试点范围，把更多新就业形态就业人员纳入制度保障。同时，积极畅通灵活就业人员在就业地参加职工养老保险的渠道，提高社会保险经办服务水平，提升参保的便捷度。

　　（文中王晨、陈琳、黄竹系化名）